こんにちは、株式会社 カーハートです。
今回はMercedes-AMG G 63 Offroad Pro Edition MANUFAKTURプラチナムマグノの施工実績をご紹介いたします。
ご新規のオーナー様よりご用命いただきました。
ご用命ありがとうございます。
施工内容
- FEYNLAB MATTE CERAMIC コーティング
- プレミアムパック（ホイールコーティング、ウィンドウ撥水コーティング／全面）
- シリコンワイパーブレード交換
- プロテクションフィルム / フロントガラス ARMORTEK
- プロテクションフィルム / ドアエッジ
- プロテクションフィルム / ドアカップ
- プロテクションフィルム / ドアステッププレート
- プロテクションフィルム / ドアステップ
- プロテクションフィルム / リアバンパーゲートステップ
- プロテクションフィルム / フロントバンパー
- プロテクションフィルム / グリル
- プロテクションフィルム / ボンネット・フロントフェンダー
- プロテクションフィルム / ヘッドライト
- プロテクションフィルム / サイドミラー
- プロテクションフィルム / Aピラー
- プロテクションフィルム / ルーフ
- レザーコーティング / 全席＋トリムなど
- イージークローザー取付
Mercedes-AMG G63 Offroad Pro Editionは日本限定150台、そのうちMANUFAKTURプラチナムマグノは75台のみという希少な限定車です。
G63として日本で初採用となるPROFESSIONAL仕様のルーフラゲッジとスペアタイヤホルダーが特徴の特別仕様車で、通常モデルとは雰囲気が明確に異なります。
ちなみにG400dのPROFESSIONAL仕様にコーティングを施工させて頂いたことがございました。
比較するとG400dではランディングボードが無い仕様でしたが、今回のG63では特別仕様のランディングボードが装着されています。
G400dの時はお問い合わせで「この限定車を購入したが乗り降りが大変なので、後付けでつけられないか」とご相談頂いたことがございました。
他県の業者様でその施工をされていたので、そちらに相談されるようお伝えしたことがありましたが、そういう相談がメーカーにも多かったのでしょうか。
それでは完成写真をどうぞご覧ください。
今回のAMG G63はPROFESSIONAL仕様のルーフラゲッジをオーナー様のご希望で取り外した状態でのご入庫でした。
メーカー資料ではこの限定車の象徴的な装備としてルーフラゲッジとスペアタイヤホルダーが挙げられていますが、ラゲッジが無いことで見た目はかなりすっきりします。
実際に拝見すると、本格的なオフローダー感はやや穏やかになる一方で、街中でも映えるスマートな印象が強く出ていました。
むき出しの無骨なスペアタイヤホルダーはそのまま残っているため、限定車らしい特別感はしっかりと伝わってきます。
もうひとつ印象的だったのがランディングボードがすでにマットブラック化されていたことです。
Gクラスでは定番のカスタムのひとつで、「純正でここまでやってくれたらいいのに」と感じているオーナー様も少なくない部分だと思います。
今回の限定車はメーカー資料上でもMANUFAKTURブラックランニングボードやブラックのブレーキキャリパーなど、ブラックパーツが随所に採用されています。
実車でも全体のまとまりが良く、プラチナムマグノの質感を引き締める方向に効いていました。
なおブレーキキャリパーカバーやエンブレムのブラック化といった施工も、カーハートで対応可能です。
今回、オーナー様は当初コーティングのみをご検討されていました。
ですがご入庫時に実車を見ながら色々とお話しさせていただく中で、使用環境や気になる部位、今後の維持のしやすさまで整理していき、最終的にはかなり広い範囲の施工をお任せいただく形になりました。
マット塗装のお車でまず考えたいのは見た目をきれいにすることより、ダメージをどう防ぐかです。
マット塗装は通常の艶のある塗装とは違い、磨いて傷を直すという逃げ道がありません。
傷が入っても研磨ができないため再塗装となりますが、部分補修も簡単ではない塗装です。
だからこそこの手の車両はコーティングだけで完結させるより、必要箇所にプロテクションフィルムを組み合わせる方が理にかなっています。
優先順位をつけるならまずはフロントガラス、次に生活傷が入りやすい部位、その次にフロント周り、最後にルーフという順番です。
飛び石、乗り降り、荷物の出し入れ、洗車時の接触。
Gクラスは車格が大きく、日常使用でも意外と触れる場所が多い車です。
今回はその考え方とオーナー様のご希望に沿って、生活傷対策のフィルムに加え、フロント周り一式とルーフまで施工しました。
フロント周り一式については、スケジュール的にカーハートで対応できなかったため、オーナー様のご要望に応えるため協力業者様で施工しています。
使用したのはマット塗装の質感に一切影響を与えない、XPEL STEALTHです。
マットのしっとりした表情を大きく崩さずに保護できるため、マット塗装車両には最適な施工だと考えています。
もちろん、協力業者様へ依頼する場合は事前に必ずオーナー様へご説明し、ご了承をいただいたうえで進めています。
施工管理や施工後の対応については、カーハートが責任を持って行っていますので、その点はご安心いただければと思います。
ちなみにフロントグリルのエンブレムは元々グロス仕様でしたが、ステルスのフィルムを貼ってマット化いたしました。
グロスのままでも良かったかもしれませんが、マット化することでスリーポインテッドスターが浮き上がるような特別感のある仕上がりとなりました。
内装ではチタニウムグレー／ブラックの落ち着いた雰囲気を壊さず、そのまま保護ができるレザーコーティングも施工しました。
限定車ならではの上質なインテリアですので、乗り込んだ時に最初に触れる部分、目に入る部分をきちんと保護しておく意味は大きいです。
ステアリングやシート、トリムは使用感が出やすい場所ですが先に手を入れておくことで、きれいな状態を維持しやすくなります。
最近はゲレンデヴァーゲンのご用命がかなり増えています。
以前は常時1台入っているかどうかという印象でしたが、今は2台から3台が常に動いているような状態です。
施工実績としてまだ公開していないGクラスも3台あります。
Gクラスは塗装、形状、使い方、オーナー様の求める方向性がはっきり分かれる車です。
だからこそ、最初から答えを決めつけず、どこに予算をかけるべきかを整理しながらご提案することが大切だと考えています。
今回の施工は希少な限定車をきれいに見せるためだけのものではありませんでした。
マット塗装という扱いの難しい外装に対して、どこを守るべきかを優先順位で整理し、必要なところに必要な施工を入れていく内容でした。
このような車両で重要なのは全部を一律に施工することではなく、ダメージが最も入りやすい場所、傷んだ時に取り返しがつきにくい場所から順に守ることです。
なぜなら、マット塗装は後からの修正が効きにくく、見た目以上に予防の意味が大きいからです。
だからこそ、車両の性質とオーナー様のご予算、使い方のバランスを見ながら最適解を組み立てることに意味があります。
なお、現時点でフロント周りやフロントガラス、フルのプロテクションフィルムの施工カーハートは6月上旬頃から、協力業者様での対応であれば5月後半頃からのご案内となります。
コーティングや生活傷対策としてのプロテクションフィルム施工は5月中旬から可能です。
ご相談はお早めの方が動きやすいです。
Gクラスやプロテクションフィルム、コーティングの施工をご検討中の方は、お気軽にご相談ください。
この度はご用命いただきありがとうございました。
